美骑观察 | 捷安特 ADV SL留守台灣 高端自行車为何不在大陸生產?

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上海展Liv展台

笔者近段時候访问了多家厂商，包括整車、前叉、三件套、脚踏等自行車的根基產物，此中大部門为台資企業（谁讓有台資布景的企業盘踞了大陸自行車市場半壁河山）。除體验到自行車制造的严谨和繁杂外，最防疫茶,使笔者印象深入的，是自行車厂商，出格是台資厂商，今朝還没大范围将高真個產物放在大陸出產，大陸的產能更可能是供應入門產物或OEM代工。

据悉，捷安特昆山工場所出產的最高端車型，为ADV级此外碳纤维車款，而顶级的ADV SL级此外車型，不管是TCR、PROPEL、DEFY仍是XTC，全数都由台灣总部出產；维乐也将2016年的拳头產物Angel系列坐垫留在台灣出產，昆山工場重要谋划入門级產物和OEM代工营業；全世界最大脚踏出產商维格将旗下高端品牌XPEDO的锁踏產物全数留在台灣出產，另有其他專攻AM、DH利用的高端平踏也大多在台灣制造；鑫元鸿短時間内也不會将自有品牌XERO的出產迁到其位于昆山的工場；信隆实業固然将绝大部門的產能都转移到大陸的三個出產基地，并在厚交所中小板上市，可是台灣仍是保存着一家手工打造高端零配件的小工場。

從信隆实業1991年在深圳注册公司，或捷安特在1993年创建昆山工場算起，台灣自行車企業在大陸投產已有了二十多年的汗青，固然海峡两岸產物散布逐步趋势均衡，可是大陸主攻入門產物（整車或零配件都是），台灣力推高端產物的模式仍然难以撼動。從概况的認知来看，不少車友會将其归咎在大陸工場技能程度的不济，但问题实在并無這么简略，另有更多的市場、政策、消费者認知上的身分。

捷安特工場一角

不完美的财產链

中國已被冠以“世界工場”之名多年，根本工業的齐全水平放活着界范畴也数一数二。不外在現代自行車出產范畴，大陸的起步仍是较泰西和台灣慢上一個期間。依照财產转移的常理，常常高附加值的出產線是最能經受高人工、地皮本钱的，以是台灣厂商在将產能转移到深圳、昆山等地時，高端自行車產物天然會是“留守者”。

论自行車產量，中國绝對是世界第一，按照《美骑中鼎祚動自行車行業查询拜访陈述》数据显示，2014年中國自行車產量高达8305万辆，在庞大的體量下，各类自行車零配件能在大陸制造。但要研發和出產高端車型時，笔者就听到厂商们夸大，很多必要邃密加工的零件，如轴承、密封圈等都必要從台灣入口，大陸工場的相干產物难以到达它们的精度請求。

自行車是一個财產會聚水平很是高的工業產物，一辆整車必要由十几個工場协同出產，對付零配件的运输便捷性有较高的請求。以是，即便是小配件，频仍從台灣入口所带来的运输和税费，會直接推高自行車的出產本钱，以是對厂商来讲，将高端產物線留在台灣，寄托台灣更加完整的高端自行車财產链来缩减运输费和時候本钱（大宗工業產物其实不會用昂贵的快递运输，在路上花费的時候可想而知），這個计谋固然较为守旧，但到头来，可能有更加优胜的經济性。在没有齐备供给链的支撑下，盲目将高端產能往大陸迁徙，实在就是将工場往高本钱的坑里推。

鑫元鸿自有品牌轮组

市場需求的不足

中國自行車市場近两年固然遭受隆冬，可是在全世界自行車市168娛樂城,場的职位地方却渐渐晋升，愈来愈遭到泰西、台灣品牌的青睐。不外，在高端自行車的需求，中國始终没法超出泰西、日本市場。《美骑活動自行車行業查询拜访陈述》的数据显示，2014年中國入口自行車的均匀代价为3211元人民币，固然均匀代价呈逐年上升趋向，但從消费层面上，對高端自行車的消费能力整體還不敷。在访问了厂商後，厂商们都暗示，今朝高真個整車和零配件的重要市場仍是集中在泰西和日本，這些經济發财地域車友的消费能力强，并且自行車文化根深蒂固，對付高端自行車持更加開放的立場。以地域来看，台灣對高端自行車帆布，的接管水平也较大陸超過跨過很多。

因为重要的需求并不是在大陸，厂商對付高端產物產能转移的迫切性也没有那末高。出格是台灣企業，他们原本在台灣就有大范围的出產基地，台灣作为承平洋邊境島屿，在海运出口日本和美國等地上具备很大地缘上風，這些前提對厂商来讲都很诱人，没有总體转移到大陸的需要性。

如上所述，自行車是一個高度會聚的财產，大型的整車品牌或OEM组車厂阁下，总會有大量的零配件工場呈現，为整車组装供给所需的零配件，以是就形成为了台灣大甲，大陸深圳、华东、天津等大型的自行車财產圈，也呈現各类整車和零配件品牌合作無懈的同盟，如以捷安特为主导的G-TEAM。因为大陸高端整車需求量不足，以是零配件商们供给的產物也相對于入門。

自行車是一個前期投入庞大的财產，要造一条高尺度的整車、前叉、轮组出產線，必要投入大量的資金，投資的回报率是首要的斟酌条件。维格車料開创人陈忠义师长教师先容，维格昆山工場重要的重機器是注塑、压铸機，而台灣工場就是一排排的CNC切割機，以是台灣所生產的脚踏要较着高端一些。這类差距，要追根溯源的话，市場需求是關头。

反推销税

要说出口泰西的问题，反推销税就是一個關头。23年来，欧盟對大陸自行車出口的自行車一向征收高额的反推销税，给自行車企業造成很是大的坚苦，大陸长于外销的自行車品牌，如千里达、格莱仕、威华等，重要的外销目標地都不是欧盟國度。

直到2015年，捷安特中國才获得欧盟的反推销税宽免，此外也只有欧亚马、爱地雅可以或许获得欧盟的關税宽免。對付残剩的厂商来讲，在大陸出產的自行車，要出口就要支出高税负的价格，本来低本钱（人力、地租）應當是它们首要的兵器，但为了進入欧盟市場，就不能不将代价提高以對冲税费本钱，產物竞争力大幅减弱。

在另外一方面，因为《两岸經济互助框架协定》（简称ECFA）的施行，台灣自行車產物入口到大陸的關税大幅低落，乃至有厂商享遭到0關税的优惠，以是即便在台灣出產高端自行車，然後再运输到大陸贩卖，本钱也在可控范畴以内。這类產销模式下，更讓厂商头疼的可能就是市場信息的脱節，也就是难以估量大陸市場對某款車型的需求量，轻易造成缺貨或库存积存。缺貨時可能會讓消费者长時候期待，消磨采辦踊跃性。

技师在手工焊接車架

熟手技师缺少

從2015年起头，工業4.0成了中國制造業的热词，在人力本钱快速增加的环境下，呆板人替换人成了不成防止的大潮水。颠末长時候访问，笔者認为，自行車行業在工業4.0期間并無落伍，大量的数控装备低落了出產對人力的依靠，也提高了出產效力。不外，當说起高真個車滑鼠墊,架、轮组、前叉等產物時，工匠精力就會被自但是然地想起，技师在出產進程中饰演首要脚色。鑫元鸿的高管称，在台灣工場，一批老技师城市纯熟地利用辐条张力计，也晓得若何校订轮组的偏摆问题，這是保障產物質量的關头。

在大陸设厂的自行車企業大多碰到一個问题，就是有履历的技师快速流失，缺少一個不乱的技师班底。维格開创人陈忠义师长教师说，在台灣，工人离任的節點重要有入职1年和3年，1年時斟酌的是這份事情是不是符合本身，3年時斟酌的是事情與婚姻、怙恃之間的抵牾。若是一個台灣员工熬過了第三年，那末他日後离任的可能性就很低了，根基會在工場一向干下去，成为技能主干。不外，大陸员工的流失毫無纪律性，企業辛辛劳苦培育了一個熟手技师，可能回头他就离任了，對企業成长影响很大。技师團队的不不乱，也是影响自行車企業将高端產能落地大陸的首要问题，究竟结果一件分歧格的產物，對付企業荣誉的毁伤是再多告白也难以挽回的。

蛮横的血统论

除出于厂商长处的斟酌，消费者的偏好也是高端車在哪里出產的關头，產地其实不仅指了然地舆信息，在不少車友心中，仍是產物質量，乃至逼格的意味。

若是一個車架打着“MADE IN CHINA”標识表记標帜，那末它恍如就背上一個低質量的原罪，乃至被下意识地冠上“厦門碳”、“东莞碳”、“公模”等词，被视为是难登風雅之堂的貨品。與之相對于的，大师更喜好看到本身所用的產物上面打的是“MADE IN ITALY”“MADE IN GERMANY”，即便它们可能只是“PAINT IN ITALY”。對不少車友来讲，台灣制造也是远远高于大陸制造。在如许观念的影响下，大陸出產的自行車恍如难以與高端扯上瓜葛，厂商们也會“知趣”地把產地放在其他地域。

CNC切割是自行車制造中较高真個工藝

总结：

大陸自行車制造業实在一向在不竭進级，不少企業都暗示了扩展產能的筹算，内里就不乏高端產物的出產線。比年，一些國產物牌和碳纤维代工場的突起，出產了很多讓人垂涎的豪車，为大陸自行車制造業带来稠密的“贵”气。這不管從技能堆集层面，仍是市場培育方面来讲，都能起到踊跃感化。究竟结果自行車產物要往高端走，要造得出来，也要卖得出去，才是一個康健的市場轮回。可是要真正实現超過成长，讓"MADE IN CHINA"酿成高真個代名词，厂商還需加倍自律，在質控、人材培育上下大工夫，也請消费者们對國產自行車多一份耐烦，它总會讓國人自豪的。