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標題: 刘宇:我们是首家技術输出的中國品牌 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2022-7-5 19:57
標題: 刘宇:我们是首家技術输出的中國品牌
[汽車之家行業] “咱们没必要與互助火伴争取所谓‘魂魄’與‘躯壳’，由于一個產物好欠好，主导权實际上是在消费者手中。”北汽蓝谷董事长刘宇如是说。在汽車之家承辦的“818中國汽車新消费論坛”上，刘宇颁發主题演讲并夸大，北汽蓝谷将以“蓝谷方案”跨入智能汽車新期间。

北汽蓝谷的方案，可否答复好新期间下的新問题？北汽蓝谷創建的朋侪圈，又會激起出怎麼的能量？為此，汽車之家與刘宇举行的独家對话，為咱们揭開了诸多迷惑。

“极狐正被更多人熟知”

作為北汽蓝谷的高端智能電動品牌，北汽极狐的市場表示验證了“蓝谷方案”的成色。2020年10月，极狐阿尔法T(ARCFOX αT)正式上市，量產搭载華為智能網联、智能電動范畴技能。2021年4月极狐阿尔法S(ARCFOX αS)華為HI版正式公布，由极狐與華為结合開辟，首個量產搭载華為全栈智能汽車解决方案。

基于與華為的深度互助，极狐阿尔法系列头顶“華為第一車”的光环，在市場上的表示可圈可點。数据显示，本年7月，极狐實現新車交付525辆，持续4個月环比增加。此中，极狐在焦點都會的表示延续冲破，上海、深圳显現高速增加态势，北京则两個月销量破百。

“本年上半年，咱们重要精神放在產物验證、市場导入和渠道扶植等方面。”依照刘宇给出的定调，北汽极狐的今朝获得的成就合适预期，“經由過程咱们這几個月的尽力，消费者對极狐品牌有了根基的認知。早在4月份以前，你可能都没有听過這個品牌。”

而在渠道方面，北汽蓝谷也有着本身的规划。刘宇夸大，“北汽极狐作為北汽蓝谷旗下的一個新品牌，@咱%G987b%们對谋%264g2%划@場合選定，和經销商的能力评估，城市有严酷窈窕襪,的请求。”北汽极狐采纳直销模式和傳统分销模式有機連系的方法，使人线人一消毒神器,新。

“有人说，咱们只能創建特许經销模式，或只能做直销，才能把新品牌做好。”對付此，刘宇的概念则是，直销模式可以解决傳统制造業面向消费端路嬰兒益生菌,径不顺畅的問题，直接辦事消费者，领會他们需求偏好。而新品牌在范围化方面有着特定的需求，以是必要找到优异的互助火伴配合尽力。“以是两種贩卖模式相連系的方法，才是合适北汽极狐的模式。”刘宇说。

数据显示，截止7月尾，北汽极狐在天下已完成60家網點扶植，實現天下24個重點都會的全笼盖。营销方面，极狐沉醉式驾驶體验营已遍及天下7座都會，正面向全網招募用户举行超等试驾體验。

北汽蓝谷的“第三条路灰指甲治療專用藥,”

刘宇認為，如今全球汽車企業和汽車人面對着一個配合的命题，就是咱们若何完成從機器汽車到智能汽車的進化？面临這個存亡攸關的問题，北汽蓝谷转型势在必行，而北汽蓝谷则選擇了一条属于本身的“第三条路”。

在刘宇看来，分歧企業有分歧的路径，今朝不過乎如下几種模子：

第一種，是新权势模子。身世于IT或互联網企業的跨界造車新权势们，具有互联網基因，對数字化期间高度顺應。他们生成就有互联網思惟，可以或许纯熟利用通讯技能為造車赋能，他们對数据驱動、软件自研等也很长于，他们在產物體验、和用户运营方面使人线人一新。新权势造車的上風在于，汽車行業的增量营業正是他们的特长好戏。

第二種，是傳统汽車企業自建软件能力模子。典范代表是公共，两年前，公共汽車颁布發表本身将成為一家软件公司，周全增强软件能力扶植，從零起头去构建本身的整車数字化解决方案。不外，以软件為代表的汽車增量部件，在行業里方才起步，属高價值稀缺資本，傳统汽車企業得到這些資本的要支出高额的價格。

以是，像公共如许資金丰裕、气力雄厚到可以自建软件能力的企業，在行業里其實不占大都。因此公共汽車的路径，大都企業没法仿照。

刘宇指出，北汽蓝谷走的是第三条門路，即連结本身在硬件和產物界说方面的上風，同時與互助火伴一块儿超過数字邊界。“對咱们而言，這是最符合的路径。咱们在思虑智能化解决方案時，基于三個方针。起首，以软件驱動的產物智能化解决方案；其次，以場景驱動的產物利用生态构建；然後，因此主動驾驶汽車為端點的V2X世界。”

“不管從經濟性、時效性仍是有用性来考量，咱们認為跨财產协同立异最具可行性。”刘宇暗示，經由過程與ICT范畴最顶尖的技能辦事商華為的互助，快速、高效构建行業领先的智能化能力，在學中干，在干中學。

“消费者承認才是主导权地點”

也恰是如许開放的模式，遍及創建朋侪圈的北汽蓝谷，堕入“魂魄”與“躯壳”的會商中。在刘宇看来，只有消费者承認才是主导权地點。“甚麼事变必定要我说了算，最後被市場合镌汰，那所谓的主导权又有何意义？”

刘宇指出，車企與互助火伴之间，要從初期就起头互助，协同立异。“好比说，咱们必要在某種場景下可以履行的技能，那末從初期提需求起头，两邊就举行深刻探究和研發。必要几多個場景？用户體验是怎麼的？若何實現贸易價值？這些問题是必要两邊配合协作。”

早在2017年9月，北汽极狐就與華為签订了计谋互助协定，在技能研發、產物立异、智能化转型等方面展開周全互助。2018年11月，北汽极狐又與華為签订深化计谋互助框架协定，两邊将在智能化转型方面開展深刻钻研與互助，将ICT技能與智能網联汽車深度交融。2019年1月，北汽极狐還结合華為配合設立了“1873戴维森立异實行室”，配合開辟面向下一代的智能網联電動車技能。

“咱们與華為的互助在行業内来讲都是比力早的，也是颇有前瞻性的。”刘宇夸大，北汽极狐與華為更像合股人，两邊互助進程中秉持着分工互助的理念。“咱们卖力硬件、三電等板块，華為则卖力软件、主動驾驶范畴的事情，两邊的营業是嵌套在一块儿的。有不少問题，咱们經由過程1873戴维森立异實行室来解决，如今两邊已在计划2023年-2024年的產物和技能迭代方案。”

本年4月，北汽极狐公布了极狐阿尔法S(ARCFOX αS)華為HI版。信息显示，氣墊床,极狐阿尔法S(ARCFOX αS)華為HI版是HI華為全栈智能汽車解决方案在汽車行業的初次利用。對此，刘宇骄傲地暗示，“极狐阿尔法S(ARCFOX αS)華為HI版，作為中國高品级主動驾驶元年的标記性產物，比竞品最少领先一年時候。”

本年5月，北汽极狐又结合baidu公布了基于Apollo主動驾驶技能與极狐阿尔法T平台的無人驾驶验證車Apollo Moon。

先後相隔不长的時候里，北汽蓝谷與两大巨擘举行深刻互助，可以说在全部行業里都起到了树模感化。两大ICT巨擘都選擇與北汽蓝谷深度互助的暗地里，是對付北汽蓝谷十一年纯電技能线路技能堆集的必定。

本年年头，北汽蓝谷前後两次向海外举行常识產权授权。此中初次是基于BE21平台所開辟的极狐阿尔法T車型電子電气E/E架构相干常识產权，第二次是BE21平台的构架底盘技能等相干常识產权。

『极狐阿尔法S(ARCFOX αS)華為HI版』

刘宇指出，北汽蓝谷與麦格纳结合打造的首款全冗余架构的BE21纯電動汽車產物平台是對高品级主動驾驶顺應性最强的纯電平台，不但打造了高端品牌极狐，也會向外部第三方品牌整車厂等同享開辟。（文/汽車之家李争光）

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